贸易术语

CGRWW

从一位前辈那里载来的知识，我觉得挺好的。呵呵！

FOB，FOB全称FREE ON BOARD，顾名思义FREE任意，

ON BOARD到船上/在船上，也就是到中国任意的一只船上，
' l9 X1 G* z! Z9 Q4 `3 ]
  A* C1 s* K: }2 Y  _6 ]所以FOB被翻译成船上交货（……指定装运港）价，
) W4 z+ g2 c) [
或者离岸价。从以上的概念我们不难看出，我们做

FOB的时候的跟价格直接有关的一些费用问题，
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它要求我们将货要送到船上，更准确的是只要
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0 }5 O* j. y5 X/ {7 v货超过船舷，我们的任务就完成了，
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哪怕货刚过船舷就掉到水里了也跟我们没关系。

这个时候我们不妨再来回忆一下我们第一节
  O( \9 P8 V5 h, `/ q
讲的货的走向来看看我们会产生的费用问题：
- K. J' y! n* k6 T1 H' J5 Z# f& i
6 |& H& `8 I' L. s/ M8 P3 @货物走向：生产地--（汽车）--仓库--（集装箱）
% B! `2 z' B2 m; k" ~' W
--港口--（吊车）--（船）---对方港口--（汽车等）
, b. T3 @2 X! ]- c, g& h! D
--目的地

$ m# n0 [2 i8 l2 L3 D* o* h# D/ q$ rA:生产地，必然存在着一个生产成本的问题，也就是
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一个产品的出厂价，说的再细一点就是你产品的
& f5 y- E, V" ]. [( B/ [
原料价格+加工费用+管理费用+税收+利润等，

这个价格是开了增值税发票的价格，而国家

& O2 ^  w& `: @7 e2 w$ {- m0 J为了支持我们做外贸，还要将交的
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增值税退一点给我们，俗称退税，
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退税是根据退税率来定的，而退税率又是根据

2 D0 h1 S5 A9 b: e产品的HS编码（也就是报关品名）来定的，
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所以一个报关名的水平好坏直接关系着你
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的退税，退税可以视作利润的一部分，
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" u! ~! |4 b( E. k; ~9 e: z以后单独讲解。所以这个生产成本可以

. z5 e! C- V+ J' ^- L  p理解为是工厂出厂价-退税收入！
  P) c( [. ?; N
$ w. ?9 ^( O" |B:要用汽车运输，这油钱总应该付吧，要是车

- |* l& @3 |! d/ A是人家的，这辛苦费也要付的吧！如果走
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整柜的话，集装箱费肯定也是要算的吧！
: |- c: y% P4 U* D
6 m6 d. V, t8 l" F6 }; O; w如果有的时候你装车来不及，还要送驾驶员

几包香烟叫他多等几分钟，这个费用你也可以算！

C:进仓--现在进仓还要个进仓费，5元/CBM,真受不了！

0 x, j/ W" l8 d' P% j* \% e1 `D:仓库到港口还有个理货费，港口到船上
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还有个吊车费，拼箱还要拼箱费，我们总的
! Y8 \& @; {: O5 h
就叫它理货费吧，真是花样百出，
" q2 k, b! V1 J! H& [6 i
3 ]* V% Q( d( U处处是钱啊！这个20，那个50，这些费用

加起来也有好几百RMB,如果单小的话
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一定要考虑这些费用。

E:我们在以前讲过出口是必须要有人去向海关的，

) ^3 a3 o2 C! c; R  o9 d这叫报关，要找专门的报关员才可以，
: `( y  D  a, m. X9 ?
报关员也要吃饭的，所以还得付他们辛苦费，

一般是一票100RMB
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F:我们在以前还讲过出口一定要有权利，

9 r9 y0 W7 i, B! j0 H如果没有要去借人家的出口权，一般为

出口金额的1%.

G:如果你商品要商检还有商检费，验货

公司来验还有个招待费，退税还有个核销费，
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反正只要有人参与到这个活动中你都要付费，
! l9 R9 q  o2 }8 F6 Y
8 W' M$ g8 @3 w5 g因为他们也要买菜吃饭！
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2 _5 g, X% j$ PH:以前我们讲过钱的走向，客人付钱

$ _/ n* {/ m: D+ M. ?! _给你一定要通过银行的，
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3 [4 r) B. }% j/ z) v所以还存在的银行费用，即便是T/T,客人也会

& }1 {5 a4 S* M1 A/ Q2 ~扣除一些汇款费用的，更别说是L/C了。

看不懂T/T和L/C的朋友

不要着急，我们会在下一章节专门谈到的！

! `+ b+ h2 }$ l# F4 @I:我们自己的出差费用，工资收入等老板
9 L$ X! i: m! X" C/ G6 y
总要付给我们吧。

还有寄样品的费用总要算吧等等！
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% e! X5 n9 T& g3 K- L
# j' @' R/ M; q" b4 z- n. y# N
从上面得知，FOB其实就是费用大荟萃，

把所在的费用加起来就是FOB了，

" Q+ G  a8 x7 Y/ O5 `8 m( s当然你还要赚钱，所以还要加上

适当的利润。我们现在得出

FOB就=出厂价-退税收入+内陆费用+报关费

+理货费+杂费+公司开支+代理费+利润。

9 P- F+ ^" j9 X不过一般我们是不会这么麻烦去算这个公司的，

) Z" {3 P8 L: D6 w4 e) ~; U一般是所有的费用打个百分比，譬如5%，
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价格根据代理公司给我们的汇率8.86（
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. D9 i. ~" A+ A' r9 E# }8 K这叫外贸贴现率，以后再讲）来算的。

（工厂价+费用总和+利润）/8.86，打个比方
: J" F8 G7 L7 W  T
1 g" Y! [8 A' d! _8 U# n* T利润是10%，这样我们的FOB价格就是

工厂价*1.15/8.86了。没有人会
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天天去算这么多费用的，不然其它的
# ~# X+ {& `7 g  c
事情就不用做了！得出的FOB价格公式=

, Y' y7 u& k7 [: @  ^$ v' f- K- u（工厂价+费用总和+利润）/外贸贴现率
6 P5 Y* G! k: k: X+ W4 c

- h: ?* J* d+ T2 T5 B: L) _
+ W. a) m9 z9 u6 [: F2.揭开第一层面纱之后，我们再看看第二层FOB的

延伸CFR/C&F.这个其实很简单

CFR=(FOB)COST+FREIGHT
- h6 M4 J2 E* A( v& f
也就是FOB价+海运费，习惯叫成本加运费。
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这个海运费也就是从我们国家的港口出发到
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对方港口的费用！要特别强调的一点是

这个F是不断在变化的，有可能是一天一个运价

1 b& H/ J/ n, ^6 B' r: w所以在报价的时候最好跟客人讲明运价仅供参考，
* T4 p$ R- k5 n4 Y
5 @: U! q# d1 \. G+ o1 _或者留好自己的余地，本来1元钱的运费报个1.2元。

原则问题是不要在这上面亏，但是也不要太黑！
, c. H. t3 |3 E" r6 d6 k& v: G- m- B
: B8 O9 O8 o" k8 X- f' Z3 Z/ W. l. Z 3.到最后一层面纱了，除去这层就可以看到美女的

, L" z) j) e9 A- c# S真容了，这层我们叫CIF,是修炼的最高境界，

突破了这层就象打通任督二脉，可以出关了！

CIF=(FOB)COST+INSURANCE

+FREIGHT,习惯叫到岸价，也就是

# T5 N# Y: }) C$ Y$ G! Y到对方港口送保险的价格！
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也就是在CFR的基础上加个保险。CIF的难点就在于

保险费的算法。 保险金额=货物价值X投保加成，

保险费=货物价值X投保加成X保险费率
/ R+ l, ~. q" U5 G4 s4 j, o* ^
（名词解释:投保加成：把运费,保险费及
9 n, i: R0 A& M# O& z- y
一些杂费包含在保险金额里面,如果

8 }. l) D3 n3 ]+ a  J# O您的货物损失,保险公司不仅赔

您的货值,另外还赔你的运费,

! O! I7 E& Z% K' T, o! \. A( R; S保险费及其它的费用.加成比例可以

, V7 D$ a. f$ G5 E  W8 K根据您的运费多少来选择,普遍

& S2 w  |; T, z/ {- B选择加10%,也就是乘以110%.当然

8 v. I+ Y4 q2 u- f- W/ t' Q有些企业不愿加成,那么他的保险

' o: C% b( N  Y8 u金额也就是他的实际货值了）.保险费率
7 A! s& N: W* d% z$ n
  I6 \: e& y3 x" `0 T8 b要具体咨询你投保的公司，每批货都

不一样的。一般在0.2-0.5%之间。
+ C9 b& s3 K3 f1 L) B
这里的保险货值就是CIF价格不要以为是
) z! p0 y: K2 K
% g7 `! f8 w3 b' B" J9 O, Q按FOB价格来投保的哦！

CIF=CFR+CIF*[(1＋保险加成率)×保险费率],

! F" ?3 n, r6 L  J8 k6 }可以推出
3 o# W* r; x8 j' ^8 f9 S8 h9 h
# _3 H& A' F, U) c: Q. uCIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费率] ，
( z- C. u& V& Y7 R
* K9 ~* h; v6 aCFR=FOB+FREIGHT!
, V2 `1 s* W8 ~& G4 x
3 U! j- e, S9 D7 H( i  y) j
通过对以上的分析，我们不难看出FOB我们
" E1 s% ^/ u) A/ a; I" I
, ~3 c: e& b% ~# v: O) j" \1 ^的责任在货越过船舷就结束了，
: ^; c& ]$ ^( U- I9 N; M# @3 Z) g- n
所以我们的风险要小，这种情况下

, Z) h+ w8 u- M( U一般都是客人指定的船公司来接你的货，

+ W6 A: b' F2 D# i他们一般比较相信自己找的船公司，
* h: ~2 E5 t0 i" C$ S* \
不然要是你的货
* K0 e6 u# ~0 U* q+ p* F+ F
掉海里了怎么办？而这也成了FOB最大
& p: a" A4 l( s  [) g' \  Z/ W
的风险，客人有可能勾结船公司来

骗取你的货，这个我们
$ q6 M, J5 Z* M3 Z
# m% c8 G: B; d具体要结合付款方式才可以讲的清楚，
8 [( g! z; E- T! `
要是出货前将钱已经付清了，

0 C: k5 e4 t& u管它用哪里的船公司呢？

! X# c/ G! h4 {5 {: |
CFR由于运费是由卖方支付运费，
, e) N# I$ k+ V# |
所以一般由卖方找船公司。相对说来

9 n, i4 V4 C' q2 d双方的权利和义务比较平衡！

CIF由于保险，费用均是卖方支付，卖方承担了

所有的风险，所以一般都是卖方找的船公司
# ?) b4 U6 g$ h0 W
如果客人提出要指定船公司可千万不要答应，
* S0 r% G* d- h
不然到时候成了免费送货上门，那损失可大了！

这三个术语规定的只是保险和运费由谁

, |6 A* w% s' L! x承担的问题，要么一开始是卖方承担，

3 j2 p' Y5 M9 g) ?# @要么由买方承担，而归根结底
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这个费用最终还是由买方承担，因为如果

! z% t3 h4 l& c由卖方承担的话卖方也会分摊到
7 |1 P0 [1 I  _( i" ^. m# A
成本上去的，只是权利和义务

+ [& Q0 a( m8 I方面有些区别，而成熟的客人一般也有比较

, Q# W7 K' A" e3 j. w. f7 Z0 X要好的船公司，所以采用FOB交易的占大多数！
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+ D8 D( Z7 |# w% B; ^! q* o: y' R这三个术语只适用于水上运输（内河运输或者海

4 b# o6 \6 D  R) N4 q; N# Q洋运输）而中国大部分的出口都是从水上出口的，
7 f' H- k0 b3 g2 H

木公月

国际贸易课程！

suannai

口语化的国际贸易课程！！！

纵情任性

书记,你真的是个大好人