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楼主: hxhsj
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《中国松香》第5期"我的2011"栏目有奖征文啦~~~~

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发表于 2012-4-6 03:42:49 | 只看该作者
呵呵,好帖一定要顶,支持0 e# E& r; E( ]9 S6 C# W7 \5 n( p4 i

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发表于 2012-4-10 03:58:16 | 只看该作者
我反复看了多遍,好帖,得支持
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发表于 2012-4-12 00:11:34 | 只看该作者
辛苦辛苦,谢谢了~~4 j+ M& W' ?: t9 o

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发表于 2012-5-31 09:53:35 | 只看该作者
我觉得挺好的,大家的看法呢
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发表于 2012-7-2 22:58:22 | 只看该作者
看看吧....+ \5 v) N- r6 h. D

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发表于 2012-7-12 06:28:01 | 只看该作者
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发表于 2012-9-4 02:45:12 | 只看该作者
很好啊.谢谢楼主啊
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发表于 2012-9-18 04:31:37 | 只看该作者
楼主你太好了
头像被屏蔽
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发表于 2012-9-28 22:01:18 | 只看该作者
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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发表于 2012-10-8 17:28:18 | 只看该作者
20101223,北京治堵摇号方案公布,民众对这一突如其来的“圣诞礼物”显然并不中意。而半年后的今天,首批摇号指标已经到期,仍然有1000多位中签者没有购车,媒体报道有关部门或将公布中签不购车者名单作为“惩罚措施”。一系列政策让消费者的购买权和不购买权都受到限制,这就是有关部门能想出来的唯一的“治堵方法”?3 K$ m0 e  H) q/ X  j; V
为什么政策总是错?为什么总是犯最低劣的经济学谬误?作为普通消费者,我们只剩下了无奈。在我的新书我们的生活为什么这么无奈中,我特意为大家做了分析调查,寻找可能的“治堵”之道。" ]* s+ ^+ C9 P! B
现在,在我们中国的各大城市,堵车基本成了普遍现象。我们的网友还对每个城市的堵车现象做了个总结,简直太形象了!他们把首都叫“首堵”,上海是“一上路就堵”,广州是“广泛地堵”,深圳是“深度地堵”,成都是“成天堵”,重庆是“重复地堵”……
% G6 B: K; s8 w0 d为了治堵,北京出了摇号购车政策,我是拍案称奇,这么差的方案也能想得出来,我真是万分地佩服。这次方案的出台,也让我们知道什么叫做“广泛地征求意见”了,就是说征求了3000个人的意见。什么叫做“顺民心,为民办事,得到群众的广泛拥护”呢?就是只有5.8%的人反对,而有94.2%的人都是支持的。而且,更搞笑的是,一个月放2万个号,如果这次你摇不到的话,就下个月再摇。你晓不晓得,这样积累下来是多少人?
1 q9 o2 W) S" q0 |, @% `( y我觉得我们在治堵方面陷入了一个误区,总是先想到怎么限牌,怎么限行,出发点就是减少路上的车的一个数量,让人感觉很奇怪。可能是因为我经常在香港和内地之间来回跑,通过对比我就发现,其实香港的道路还没有北京宽,而车也很多,但它就不怎么堵车,而且大部分时候开得还都挺快。我们做不到的事情,香港做到了。
# q- [# K5 k' h5 d6 f' z所以,我想跟各位谈一个很重要的问题,那就是堵车经济学。它的核心是什么呢?就是要降低汽车的密度,而不是减少汽车的数量。我给各位看个数据好了,就以平均每1000人所拥有的道路长度为例,中国香港是0.29公里,新加坡是0.91公里,北京是1公里,日本是9.34公里。从这个数据来看,北京跟新加坡差不多,应该并不拥堵,最起码应该比香港好得多。但是如果只算北京市区的话,就是四环之内,就会发现不一样了,北京市中心区的道路占全市道路大概不到22.5%,其人均里程大概只有0.225公里,基本是全世界上最短的,密度高达每公里680辆车。各位知道这意味着什么吗?意味着如果我们按照每辆车长度为4米来估算的话,一辆车的位置竟然要停3辆车。拥堵到这种程度,简直太可怕了!
) ]/ A  B6 l2 A9 h- P% ?而香港虽然每1000人拥有的道路长度只有0.29公里,但是它有个“三七定律”。就是说,私家车占七成,公交车占三成,但平时真正上路的时候,却是公交车占七成,私家车只占三成。因为大部分的私车车主平时上下班都选择公交工具,他们只有在节假日才会把车开出来。经过这样一个调整,我们发现香港每公里的密度大概只有133辆车,是北京的五分之一。而北京市自己就承认说北京有70万辆公车,但是我告诉各位,这70万辆既不包括中央各部门、部队,也不包括国企,如果把这些都算上的话,估计北京差不多有200万辆公车。北京市的机动车拥有量一共也才470万辆,现在是公车占了将近一半。
. R9 {7 T, T% P" t+ o5 |0 \香港还有一个很好的方法值得我们内地借鉴,那就是把市中心最堵车的地方调节好。比如说,我们去汇丰大厦、中银大厦,或者置地广场,这些都是中环的市中心。在我们的印象中,在这些大厦里面办公的人,或者去这些大厦的人应该都是有钱人,肯定要自己开车的,对不对?如果是这样的话,那就应该有非常完善的地下停车库,至少也要有地下三层,还可能有地下五层。如果你这么认为的话,那你就错了,因为这三栋建筑根本没有地下停车库。各位觉得很奇怪吧?难道它不让大家停车?你还真说对了,它就是不让你停车。为什么?因为它们做研究发现,如果在市中心搞个地下停车库的话,车子开过来要转一圈才能进去停车,这么转一下的话,就制造拥堵了。所以说为什么不要有车库?就是要避免拥堵。而且还不止这几个大厦,香港的地标性建筑基本都没有地下停车库的。
1 e! m. Y; n: l8 a' V可是各位再看下我们中国内地的各大城市,比如北京,北京的治堵方案里面有一个很重要的举措,就是在北京市中心的几大医院、几大银行都要建大型的、公共的停车库,说要建20万个车位。这不是自找麻烦吗?20万个停车位,这么多车停进去的话,是不是每辆车都要停下来拿停车卡?拿卡的话,是不是就需要时间?那后面的车是不是就要停下来等?然后,再后面再停住,这么多车一起停下来等,怎么可能不塞车呢?& K1 ^8 _& c) r* [+ A! f/ u
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